随着电气化浪潮席卷而来，全球汽车工业正在酝酿一场新的变革。时代财经“新能源汽车地理”将从新能源汽车领域和产业链出发，设立全球新能源潜力城市。

飞机降落在挪威奥斯陆，从机场一路西南到最繁华的卡尔·约翰大道，首家海外蔚来中心就坐落在卡尔·约翰大道的黄金十字路口；在奥斯陆宫殿商圈，蓝兔汽车首家海外旗舰店于今年6月开业；挪威首家直营体验店Xpeng Motors位于奥斯陆市中心的bjrvika bj vika街...


NIO HOUSE，位于卡尔·约翰大道。图片来源:蔚来官方微博

奥斯陆作为斯堪的纳维亚半岛最古老的首都，是挪威的首都和最大城市，也是挪威的政治、经济、文化和商业中心。

正在挪威留学的毕加索(化名)很乐意在这个城市收集国产电动车的身影。在他的分享中，无论是奥斯陆机场还是街头停车位，都能遇到红旗E-HS9；蔚来“牛棚”展出的电动SUV和纯电动跑车吸引了挪威人驻足；在蒙克美术馆旁边，有一位车主开着小鹏P7彭懿版；有很多比亚迪唐，名爵ZSEV在路上；挪威的父亲会带着红旗E-HS9开车送他们的孩子去学校...

“在奥斯陆市中心走一圈，可以遇到很多国产品牌电动车。挪威人很有钱，对电动车的接受程度很高。”告诉毕加索去时代财经。


一辆红旗车行驶在奥斯陆街头。图片:毕加索的照片

挪威，一个人口仅500多万的欧洲小国，是世界上最北的国家，三分之一的土地位于北极圈内。漫长曲折的海岸线，众多的沿海岛屿，险峻壮丽的峡湾……挪威被挪威著名戏剧家易卜生形容为“被水催眠的峡湾之国”。

村上春树和披头士轮番打造世界对挪威的想象。公元8世纪，维京人的探险从这里开始；今天，中国新能源车企走向欧洲，成为全球车企的愿景也从挪威起航。

被称为“欧洲绿色之都”的挪威是世界上电动汽车普及率最高的国家，挪威在新能源汽车接受度方面领先全球。今年9月，挪威新能源汽车普及率达到89.1%，2022年累计普及率达到87.8%，基本实现电动化目标。

挪威，这个世界上最北的北欧国家，正在散发着磁引力效应。国内新能源汽车的归宿越来越清晰。他们的宣传片开始循环播放神秘的极光、深邃的峡湾、高耸的山脉、数不清的岛礁……最后喊出那句——“你好，挪威。”

“欧洲梦”始于挪威。

"还有什么地方比挪威更适合开始我们的欧洲梦呢？"比亚迪欧洲董事总经理Isbrand Ho表示，2021年8月，比亚迪与挪威当地经销商RSA合作，向用户交付了第一批比亚迪唐电动汽车。

几乎与此同时，2021年7月，巨大的货船停泊在上海外高桥港，水波荡漾，一排排蔚来es8“一排排”，等待漂洋过海运往挪威。

为什么是挪威？

“挪威的环保文化和对新能源汽车的高度认可，为出海提供了良好的市场基础。”燕汽车首席执行官说。

挪威，天时地利人和，似乎是新能源汽车的“自然选择”。

虽然挪威将近一半的面积位于北极圈内。然而，由于来自北大西洋的温暖潮湿的西南气流和来自低纬度的温暖的北大西洋气流，挪威的气候出乎意料地温和。挪威不像极圈那么冷。大部分地区都是温带海洋性气候，对电动车更友好。

作为一项政策，在挪威，消费者在购买或租赁电动汽车时无需支付购置税或进口税；购买燃油车需要缴纳25%的增值税和排放费。另外在收费方面，停车费，过路费等。，电动汽车也有全面的政府补贴，甚至可以在高峰时段使用公交专用道。

挪威的充电桩覆盖率也远超其他国家。截至2020年底，挪威共有18500个充电桩，每万名挪威居民拥有35个充电桩。

更激进的是，挪威计划在2025年成为第一个完全禁止销售传统燃油汽车的国家。早在2020年，挪威汽车销量的54.3%是电动汽车，是欧洲唯一一个电动汽车占新车市场份额超过50%的国家。

至关重要的是，这是欧洲的桥头堡。在国内新能源汽车大航海时代，新能源汽车做出了“先登陆挪威，再进军欧洲”的战略决策。

去年6月比亚迪首批100辆唐ev在上海港组装完毕，正式起航运往挪威时，比亚迪表示:此次装运标志着比亚迪新能源乘用车业务正式布局欧洲市场，挪威成为比亚迪进军欧洲纯电动乘用车市场的第一站，开启电动出行新征程。

Marklines数据显示，2021年，比亚迪在挪威交付1066辆比亚迪唐；今年1-8月，比亚迪唐已交付1332辆，在单款NEV车型销量排名中位列挪威第十。


图片:比亚迪官方微博

漂洋过海来到挪威的不仅仅是比亚迪唐EV，还有SAIC MG ZS EV和小鹏G3i SUV最先逃跑的。当蔚来正式宣布“挪威战略”时，一汽红旗宣布红旗E-HS9将进军挪威；今年6月，蓝兔自由行在挪威正式亮相，蓝兔汽车首家海外旗舰店在挪威成立...挪威这片新能源沃土，可谓人才济济。

值得一提的是，中国品牌在挪威的价格普遍高于中国。中信证券研究报告指出，挪威大部分出口机型价格高于国内，幅度在10万元左右。据媒体报道，唐EV当地售价为59.99万挪威克朗，约合人民币42.3万元(按10月27日汇率折算)，比国内贵10万元左右。目前唐EV国内指导价为27.98万-33.98万元。

“不看车牌，是不是像在中国！”一位生活在奥斯陆的华人在社交媒体上感叹，画面中，两辆蔚来和红旗电动车充当了主角。

登陆海滩的喜与忧

中信证券研究报告称，在挪威这个“桥头堡”，中国车企在过去燃油车时代的欧洲市场取得了前所未有的成就。

2022年1-7月，挪威EV注册的中国品牌已达5726个，同比增长204%。与此同时，2022年中国品牌在挪威的EV注册比例快速增长，2022年第二季度达到10.6%，同比增长6.9%。在挪威中国品牌中，MG凭借其较早进入市场和品牌力处于领先地位。比亚迪的注册量也达到了很高的水平；蔚来的注册量增长迅速，2022年前7个月的注册量比2021年全年增长了175%。

蔚来董事长李斌在蔚来2021年第三季度财报电话会议中表示:“在挪威NIO HOUSE开业后，已经测试过的用户中有四分之一会下单。”

“中国电动汽车制造商在挪威奥斯陆建了几个展厅，它们是奥斯陆主要街道上唯一的汽车展厅。”挪威创新署中国区负责人安若夫在接受《第一财经日报》采访时表示。他认为这是一个非常有趣的发展趋势。

事实上，相比于拥有BBA的德国等欧洲国家，挪威没有本土电动车品牌，因此挪威车主对本土品牌没有明显的执念和偏好。挪威更像是一个天然的电动汽车“竞技场”。国内新势力与欧洲东道主BBA的电动汽车、日韩的电动汽车一起站在了这个舞台上。

INSIDE EVs数据显示，2021年，挪威市场电动汽车销量榜仍由特斯拉和大众领衔，其中特斯拉Model 3、大众ID.4和特斯拉Model Y分别以12，058、8，645和8，267辆的销量位列前三。福特野马Mach-E、奥迪e-tron和斯柯达enyaq iv分列第四、第五和第六位，销量分别为6160、5745和5711辆。在中国新能源品牌中，北极星2和名爵ZSEV分别以4103辆和2538辆的销量位列前十。

根据Marklines的数据，今年1-8月，比亚迪在挪威交付了1332辆汽车，红旗交付了1149辆，蔚来交付了646辆，小鹏交付了526辆。

虽然国产电动车在挪威市场已经占据了一定的份额，但是挪威电动车市场竞争逐渐加剧，市场集中度降低。面对奥迪、奔驰等实力品牌的电动产品，国产电动车的竞争压力不容小觑。

“我们现在是在播种，不能要求马上长成参天大树。这不符合客观规律，但我们重视这颗种子培育成什么样，我们希望它是一颗口碑种子”。当蔚来进入挪威市场时，李斌表达了他的期望。

对于中国的新能源车企来说，试水挪威之后，必须走出斯堪的纳维亚，进入欧洲市场。

与挪威不同，德国、法国、意大利等欧洲大陆国家都是传统汽车工业强国，竞争更加激烈。此外，欧盟国家很难像挪威那样实施降低10%进口关税的政策，成本的增加会给中国新能源汽车品牌带来一定压力。

比亚迪相关负责人告诉时代财经记者，欧洲市场的拓展充满挑战，市场分化、文化分化甚至语言分化都不容小觑。然而，如果我们想真正在这里立足，我们需要克服这些挑战。


图片来源:蓝兔汽车官方微博寻找下一个诺威

路虽阻且长，行必至。

进入挪威一年多后，10月7日，蔚来登陆BBA的“故乡”德国，在柏林举办“NIO Berlin 2022”，宣布其产品、全系统服务和创新商业模式登陆德国、荷兰、丹麦、瑞典市场。蔚来进入欧洲的速度越来越快。

同月的巴黎车展上，以比亚迪、长城汽车为代表的中国车企登上了“C位”。咖啡01宣布其价格为5.59万-5.99万欧元(折合人民币39万-42万元)，正式在欧洲市场上市。摩卡PHEV在欧洲的起拍价比中国高出近10万元。

前不久的9月28日，比亚迪召开线上发布会，宣布面向包括德国在内的欧洲多个国家发布比亚迪唐、比亚迪唐、比亚迪ATTO3三款车型，分别对应国内的比亚迪唐、比亚迪韩、比亚迪元PLUS。

“欧洲是汽车的发源地，有很强的创新精神。去年在电动车普及率最高的国家挪威，比亚迪推出的唐EV得到了当地消费者的认可，给了我们很大的鼓舞。今年，我们开始考虑将更多的电动汽车带到欧洲，与当地市场共同成长。”王传福如此表示。