百度造车，没有惊喜
日期：2022-11-15 15:34:25 / 人气：181
在官宣造车 605 天后，集度汽车旗下首款车型 ROBO-01 探月限定版终于现身。10 月 27 日，集度 ROBO-01 探月限定版的新车发布会在上海总部 RoboBase 举行，官方售价爲 39.98 万元，据悉，该车型是由集度汽车与中国探月协作推出的探月工程联名车型，估计 2023 年交付，而普通量产版方案于 "2022 第二十届广州国际汽车展览会 " 时期发布，估计 2023 年三季度交付。" 关于集度汽车而言，作爲一个具有智能化基因的品牌，探月是浪漫的梦想，是科技的顶点。关于探月而言，集度是科技使用先锋，减速顶尖科技效劳群众。探究者历来不会孤独，只需坚持在做对的事情。" 集度汽车 CEO 夏一平婉言。在外表方面，集度 ROBO-01 探月限定版全体显得是繁复时髦，并且自创了不少轿跑的设计言语；在动力方面，该车型采用了前后永磁同步双电机，零碎总功率 400kW，百公里减速爲 3.9 秒；在续航方面，宁德时代提供的三元锂电池容量爲 100kWh，CLTC 工况续航里程超越 600 公里。2021 年 3 月，由百度发起成立，并由吉利集团战略投资的集度汽车正式降生。在吉利集团的加持下，集度汽车推进速度极快。2022 年 6 月，集度 ROBO-01 概念车问世，仅 4 个月后，集度 ROBO-01 探月限定版便横空出生。值得一提的是，集度汽车在成立之初就将商品定义爲 " 智能汽车 "，并且起了一个噱头十足的名字：汽车机器人。" 汽车除了外形不像人之外，其他中央曾经很像人了。" 百度开创人、董事长兼 CEO 李彦宏在自著的《智能交通》一书中指出，将来 10 年至 40 年，智能机器人很能够长得像汽车，这也许就是将来汽车的容貌。当把汽车看作一个智能机器人时，汽车不再是一个承载运输才能的机器设备，而是本身不时退化的智能零碎。" 不要以为只要人形机器人才叫机器人。" 夏一平也表示，" 集度的定义为何叫汽车机器人而不叫机器人汽车？其实还是有所不同的，我们要打造的商品是汽车形状的机器人。"现阶段，新动力汽车赛道上的竞争日益剧烈，以汽车机器人自居的集度汽车终究是创新还是噱头？01.集度能否具有竞争力？在造车这件事上，百度很早之前就已布局。2013 年，百度推出了自动驾驶项目，项目中心包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块；2015 年正式成立百度自动驾驶事业部，方案三年完成自动驾驶汽车的商用化，五年完成量产；2017 年，百度又推出了全球首个自动驾驶开放平台 Apollo。如今，Apollo 自动驾驶开放平台测试车队规模达 500 辆，取得专利数 3700 余项，位居中国第一，测试总里程超越 2700 万公里。李彦宏曾婉言，" 集度汽车存在的目的，就是要把百度多年的自动驾驶技术、智能座舱技术第一工夫推行到市场上。"而集度 ROBO-01 探月限定版被寄予厚望。集度 ROBO-01 探月限定版搭载的第四代高通骁龙数字座舱平台 8295 芯片的车型，是首个量产 5nm 制程的车规级芯片，AI 算力到达 30TOPS，较上一代的功能提升约 8 倍。8295 芯片的功能提升，给集度 ROBO-01 探月限定版的智能座舱带来了两个最明显的劣势：一个是可以基于 Unity 引擎制造 3D 智能驾驶地图，完成静态地图导航和静态感知数据的交融；二是初次完成了语音 AI 算法全量本地化，可以完全脱离网络运用，而且呼应工夫在 0.5s 左右，在山区、隧道等弱网断网场景中也能流利交互。自动驾驶才能也是集度 ROBO-01 探月限定版的重头戏，该车型具有 L4 高阶的辅佐自动驾驶技术，在百度 Robotaxi 超越 3600 万公里实践路测里程和 Apollo 数据闭环的支撑下，简直难逢敌手。除了智能座舱技术和自动驾驶技术外，吉利集团爲集度 ROBO-01 探月限定版提供了最大的硬件支持，据悉，集度 ROBO-1 探月限定版基于吉利 SEA 浩瀚架构打造，与极氪 001、雷达 RD1 出自同一架构，极大延长了研发工夫。还值得一提的是，集度 ROBO-01 探月限定版拥有自研高阶自动驾驶智能化架构 JET，该零碎交融了电子电气架构 EEA 和 SOA 操作零碎，完成了智驾域、智舱域、整车域、运动域的交融，各个域的算力、感知、效劳都可以共享。" 集度汽车的关键卖点不在于‘电车’，而在于‘智能’，集度商品也将装备百度的最新技术，这也是最爲关键的卖点之一。" 在 2022 年一季度财报发布后的交流会上，李彦宏表示，" 思索到百度行业抢先的智能驾驶技术，我们有决心在电动车市场争得一席之地。"关于集度汽车的销售目的，夏一平则表示：" 我的目的就是每个月能卖一万台。如今把车造出来真的不必担忧，但并不是说把车造出来就可以卖的。" 此外，夏一平还泄漏，集度首家品牌体验中心将于年内在上海停业，首批门店方案于 2023 年进军国际 46 个城市，初步完成销售网络的全国布局。不只如此，"2028 年集度将具有全年交付 80 万台汽车机器人的才能 "。客观而言，在极端内卷的造车赛道上，集度汽车的硬件和软件程度虽然处于头部，但远远算不上拔尖，比方目前可支持高速、城市、泊车三大场景辅佐驾驶的车型有阿维塔 11、极狐阿尔法 S 全新 HI 版、小鹏 P5 等等。最近几个月，小鹏 G9、理想 L8/L7、AITO 问界 M7 纷繁上市，与集度 ROBO-01 探月限定版的售价相近、尺寸相仿，相比之下，前者似乎并没有展示出太多本身劣势。如今新动力汽车赛道上早已挤满了竞争者，作爲后来者的集度汽车能否分走一杯羹，甚至完成弯道超车，目前仍犹未可知。02.互联网巨头造车还无机会吗？新动力汽车正以超乎想象的速度浸透，窗口期正在延长，留给互联网巨头的工夫并不多。2022 年前三季度，新动力汽车产销辨别到达 471.7 万辆和 456.7 万辆，同比增长 1.2 倍和 1.1 倍，产量和销量都曾经大幅逾越去年全年程度，市场占有率达 23.5%，提早 3 年完成了行业的预测。但造车向来不是一件容易的事。" 一辆车有接近 3 万个零件，其复杂水平远比想象中困难太多。" 一位汽车供给链人士向 DoNews（ID：ilovedonews）表示，汽车行业的典型特征是长周期、重投资、高壁垒，一辆车从市场调研到消费制造至多需求 4-5 年的工夫，并且时期不会有任何报答，假如没有得力的人才、雄厚的资金和超强的技术作爲支撑其实很难活上去。不过，互联网巨头照旧选择蜂拥而入，现阶段，除了集度汽车外，小米汽车最受关注。2021 年 3 月 30 日，小米集团发布公告称，拟成立一家企业全资子企业，担任智能电动汽车业务。首期投资爲 100 亿元人民币，估计将来 10 年投资 100 亿美元。2021 年 11 月，小米宣布正式落户北京经开区，将建立小米汽车总部基地、销售总部和研发总部，并分两期建立年产 30 万辆的整车工厂，其中一期和二期的产能均爲 15 万辆。2024 年上半年，小米汽车的首款车型将在此下线并完成量产交付。相比集度汽车，小米在新动力汽车范畴的技术积聚和布局也不少。依据国度知识产权局的数据，小米陆续请求了汽车定速巡航、动力补充、车辆操控、导航、辅佐行驶和行车平安等汽车方向的创造专利。另外，小米累计已投资 50 余家汽车产业链公司，涵盖了智能驾驶、车载芯片、动力电池等等。目前，小米曾经完成了工程样车，这意味着整车开发曾经进入了序幕，接上去是模仿样车试装和工程车测试。腾讯虽然没有间接造车，但也在以本人擅长的方式深化其中，往年 6 月，腾讯在智慧出行发布会上表示，不造车是腾讯的坚持，协助车企造好车、卖好车则是腾讯不变的方向。在会上，腾讯云与智慧产业事业群 CEO 汤道生详细引见了 " 车云一体 " 战略，以及配套的腾讯一体化汽车平安处理方案效劳、腾讯智能汽车云等新商品。与腾讯的思绪分歧，大少数互联网巨头并没有间接参与造车，而是经过投资或技术支持的方式探究新动力汽车范畴，比方哪吒汽车面前站着奇虎 360；理想汽车面前站着美团和字节跳动；极氪汽车面前站着 B 站；威马汽车面前站着百度和腾讯；蔚来面前站着京东、腾讯、联想、小米和百度；小鹏汽车面前站着阿里巴巴和小米；爱驰汽车面前站着滴滴。新动力汽车行业正在阅历一个百年未有的大变局，互联网巨头带来的差同化和多样化竞争，将推进整个行业片面晋级。不过，包括百度在内的互联网巨头终究能否从中分走一块蛋糕，还要看其有没有真本领。作者：蓝狮娱乐注册登录平台
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